في الوقت الحاضر ، المواد المركبة المستخدمة في صناعة السيارات هي في الغالب مواد مركبة مقواة بالألياف ، أو مواد مركبة قائمة على الراتينج معززة بأقمشة منسوجة وأقمشة غير منسوجة. تتعرض المركبات للاهتزازات الخارجية أثناء القيادة مما يؤدي إلى تلف الأجزاء الداخلية. لذلك ، تحتاج مركبات النقل عمومًا إلى امتصاص أفضل للصدمات. في الوقت الحاضر ، في مركبات النقل ، تم استخدام الصناديق المركبة عالية القوة والمرونة العالية والمقاومة للحرارة القائمة على المواد المركبة المقواة بالألياف ومواد السندويتش الرغوية PMI.

تستخدم أجنحة السيارة بشكل عام لزيادة تماسك إطارات السيارات عالية السرعة لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. ومع ذلك ، فإن المفسد سوف يهتز تحت تأثير تدفق الهواء عالي السرعة الذي تجلبه السيارة ، ويحدث ضوضاء. لذلك ، يجب أن يكون الجناح الخلفي للسيارة خفيف الوزن وله أداء جيد في امتصاص الصدمات. بشكل عام ، تتكون الطبقة الأساسية من رغوة PMI من لحاف رغوة البوليمر ، ويتم تصنيع الجلدين من مواد غير متجانسة ، مثل البلاستيك المقوى بألياف الكربون والبلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية ، والتي يتم دمجها عن طريق الترابط. تتميز المادة المركبة بطبقة السندويتش بخصائص الجاذبية النوعية للضوء وامتصاص الصدمات الجيد.

لذلك ، من أجل تلبية متطلبات الوزن الخفيف وأداء امتصاص الصدمات للجناح الخلفي للسيارة ، تم تصميم وتطوير المفسد المركب المكون من طبقة شطيرة باستخدام رغوة البولي ميثاكريليميد كمادة أساسية والمواد المركبة المقواة بألياف الكربون مثل الجلد. تسمى هذه المادة مادة مركب ساندويتش معززة بألياف الكربون. من أجل تلبية متطلبات امتصاص الصدمات وخفة الوزن للجناح الخلفي للسيارة ، يطبق هذا البحث مادة رغوة البوليميثاكريليميد ومواد السندويتش المركبة CFRP على المفسد ، ويصمم جناحًا مركبًا آمنًا هيكليًا من رغوة PMI CFRP Sandwich.

وزنه أخف بكثير من المفسد التقليدي ABS / PC. باستخدام الهندسة العكسية وتحليل العناصر المحدودة ، تم الحصول على مخطط تصميم صفائح ألياف الكربون. عند استخدام خمس قطع من ألياف الكربون ، فإن المفسد PMI-FCCSC أخف بنسبة 28.9٪ من سبويلر ABS / PC ، وعند استخدام التقوية المسبقة لضفائر ألياف الكربون المكونة من أربع طبقات ، يكون أخف بنسبة 36.2٪ ، وعند استخدام ثلاث طبقات في حالة التقليب المسبق من ألياف الكربون ، أخف بنسبة 43.6٪ .